摘要： 隨著社會(huì)在不斷進(jìn)步，人民生活水平在不斷提高，汽車(chē)的保有量也在逐年增加，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的污染問(wèn)題日益嚴(yán)重。為妥善解決機(jī)動(dòng)車(chē)的污染問(wèn)題，如何通過(guò)提高機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放檢測(cè)水平來(lái)控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染成為當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。在此背景下，本文介紹分析了我省常用的四種機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)方法，并進(jìn)行了優(yōu)劣探討，并介紹了機(jī)動(dòng)車(chē)污染物測(cè)量方法的未來(lái)趨勢(shì)。
0 引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)的需求量和保有量在急劇增加，由此帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放問(wèn)題日益嚴(yán)重，由此帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題不容小覷。要想嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)的污染物排放，就要提高機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放檢測(cè)水平，建立先金的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放檢測(cè)技術(shù)。機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)可以有效的預(yù)防機(jī)動(dòng)車(chē)污染物的排放，減小對(duì)所在環(huán)境的影響，有針對(duì)性的解決環(huán)境污染問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。
1 機(jī)動(dòng)車(chē)污染物常用檢測(cè)方法
新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后我省常用的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物測(cè)量方法主要分汽油車(chē)污染物測(cè)量方法和柴油車(chē)污染物測(cè)量方法。汽油車(chē)污染物測(cè)量方法常用的有雙怠速法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，柴油車(chē)污染物測(cè)量方法常用的有自由加速法和加載減速法。
雙怠速法指對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)怠速和高怠速兩種情況時(shí)的污染物進(jìn)行檢測(cè)。是利用尾氣分析儀測(cè)量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速、怠速兩種工況下的排氣污染物中的 CO（%）、HC（10 -6 ）的含量數(shù)值，并核算讀取過(guò)量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法模擬的是車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的多種工況下的污染物排放情況，是在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，經(jīng)歷怠速、加速、減速、等速等多種工況共 195 秒的行駛。由底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬加速慣量和道路行駛阻力、尾氣分析儀和汽車(chē)排氣流量分析儀測(cè)量，計(jì)算得到尾氣排放中NO X ，CO、HC 的質(zhì)量（檢測(cè)結(jié)果為 g/km）。自由加速法是對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛進(jìn)行無(wú)負(fù)載的自由加速工況測(cè)試，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踏下油門(mén)踏板，達(dá)到#大轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在#高轉(zhuǎn)速下的排放煙度值。加載減速法是將壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪停放在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，選擇#接近 70km/h 時(shí)速的檔位，將油門(mén)保持在#大開(kāi)度運(yùn)行狀態(tài)，逐步加載，由檢測(cè)系統(tǒng)掃描，測(cè)量得到#大輪邊功率及對(duì)應(yīng)的輪邊速度，然后進(jìn)行加載減速檢測(cè)，按次序進(jìn)行 80%和 100%輪邊速度的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并給出合格性評(píng)價(jià)。
2 汽油車(chē)污染物兩種常用測(cè)量方法的優(yōu)劣探討
雙怠速檢測(cè)方法裝備比較簡(jiǎn)單，所以成本較低，檢測(cè)方法也較容易操作，但是不能對(duì) NO X 進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是在非加載狀態(tài)下進(jìn)行的，它不能全面反映車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行中的污染物排放量，代表性和真實(shí)性較差，存在著一定的局限性。
簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法使用底盤(pán)測(cè)功機(jī)、氣體分析儀和氣體流量計(jì)，模擬機(jī)動(dòng)車(chē)正常行駛工況下，測(cè)得比較接近實(shí)際的污染物排放量。應(yīng)用時(shí)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)置，檢測(cè)程序復(fù)雜，部分新車(chē)型無(wú)法檢測(cè)。但具有以下明顯優(yōu)勢(shì)：
①受檢車(chē)輛帶載荷運(yùn)行，與無(wú)載荷檢測(cè)方法相比，檢測(cè)獲取的排放數(shù)據(jù)與被檢測(cè)車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行排放情況較為接近。更能全面反映車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行中的污染物排放量，代表性和真實(shí)性較強(qiáng)。
②簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法可以將各種細(xì)小的數(shù)據(jù)放大，檢測(cè)出的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的雙怠速法檢測(cè)出的，且準(zhǔn)確性非常高，避免了不必要的污染產(chǎn)生。
③通常 15%的高排放車(chē)，其污染物排放量可占所有在用車(chē)總排放量的 60-70%以上。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法能有效地抓住這部分車(chē)，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)。
④可得到 NO X ，CO、HC 等三種污染物的質(zhì)量濃度（g/km）。可用于估算機(jī)動(dòng)車(chē)各項(xiàng)污染物的排放質(zhì)量總量，對(duì)制定符合各地實(shí)際情況的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物控制規(guī)劃，具有重大意義。
⑤配套的壓力變送器可與環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)控制中心聯(lián)網(wǎng)，方便了政府主管部門(mén)的監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)與分析。綜上所述，汽油車(chē)一般應(yīng)選擇簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)無(wú)法手動(dòng)切換兩驅(qū)驅(qū)動(dòng)模式的全時(shí)四驅(qū)車(chē)和適時(shí)四驅(qū)等車(chē)輛可以采用雙怠速法，同時(shí)由于測(cè)功機(jī)只能滿(mǎn)足#大總質(zhì)量≤3500kg 的汽油車(chē)，所以當(dāng)車(chē)輛#大總質(zhì)量大于 3500kg 時(shí)，也需要采用雙怠速法。
3 柴油車(chē)污染物兩種常用測(cè)量方法的優(yōu)劣探討
自由加速法操作簡(jiǎn)易，具有成本較為低廉和易于攜帶的多重優(yōu)勢(shì)，不足是比較難反映有負(fù)載時(shí)的情況，此外，被檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)油門(mén)大小也會(huì)影響檢測(cè)值，人為因素影響較大。
加載減速法同樣采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)和氣體分析儀相結(jié)合的方法，只能在固定行駛的工況下進(jìn)行，測(cè)試壓力變送器較貴，測(cè)試程序復(fù)雜，但具有以下明顯優(yōu)勢(shì)：
①受檢車(chē)輛帶載荷運(yùn)行，與無(wú)載荷檢測(cè)方法相比，可以通過(guò)模擬汽車(chē)行駛路段的路況進(jìn)行污染物的排放測(cè)定，更能客觀(guān)地反映車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)的排放情況。
②加載減速法能夠測(cè)出柴油車(chē)尾氣中 NO X ，同時(shí)可以對(duì)光吸收系數(shù)和不透光度進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于全面評(píng)價(jià)車(chē)輛的排放非常重要。
③加載減速法功率掃描過(guò)程中規(guī)定，經(jīng)修正的輪邊功率不得低于制造廠(chǎng)規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的 40%，可以保證整個(gè)測(cè)試過(guò)程的科學(xué)準(zhǔn)確。
④配套的壓力變送器可與環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)控制中心聯(lián)網(wǎng)，方便了政府主管部門(mén)的監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)與分析。
⑤有著更為合理的技術(shù)，使得加載減速法的檢測(cè)結(jié)果更加科學(xué)合理，同時(shí)為后期的修理提供了科學(xué)詳細(xì)的根據(jù)。
綜上所述，柴油車(chē)一般應(yīng)選擇加載減速法進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)緊密型多驅(qū)動(dòng)軸車(chē)輛，或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛等不能按加載減速法進(jìn)行試驗(yàn)的車(chē)輛可按自由加速法進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)由于測(cè)功機(jī)的限制，輕型車(chē)#大總質(zhì)量大于 3500kg，重型車(chē)#大總質(zhì)量大于 14000kg 時(shí)，也需要采用自由加速法進(jìn)行檢測(cè)。
4 機(jī)動(dòng)車(chē)污染物測(cè)量方法的未來(lái)趨勢(shì)
4.1 完善法規(guī)制度，促進(jìn)檢測(cè)成效
各地不同的法規(guī)制度，及油質(zhì)的區(qū)域性差異，增加了管理難度，我國(guó)有關(guān)部門(mén)應(yīng)該隨著機(jī)動(dòng)車(chē)污染物測(cè)量方法的變化出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)制度，進(jìn)一步保證機(jī)動(dòng)車(chē)污染檢測(cè)取得成效。
4.2 加強(qiáng)人員管理，提高操作水平
由于機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，檢測(cè)技術(shù)越來(lái)越科學(xué)，對(duì)操作人員的要求也越來(lái)越高。對(duì)檢測(cè)工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)科學(xué)的培訓(xùn)就變的尤為重要，要使工作人員熟練掌握操作的同時(shí)可以對(duì)壓力變送器日常維護(hù)以及數(shù)據(jù)合理性分析有一定的了解。#重要的是要嚴(yán)格按照質(zhì)量體系的要求對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。
4.3 應(yīng)用高新技術(shù)，提高檢測(cè)水平
伴隨著新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新的檢測(cè)方法也被提出，為適應(yīng)新的檢測(cè)方法，我國(guó)應(yīng)通過(guò)研究開(kāi)發(fā)適合我國(guó)的新壓力變送器與技術(shù)，加速機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)水平的進(jìn)步。壓力變送器應(yīng)更趨向于智能化，壓力變送器應(yīng)不僅具有檢測(cè)功能，更應(yīng)具備診斷功能，進(jìn)而通過(guò)污染物參數(shù)判斷汽車(chē)故障部位，達(dá)到減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放的目的。
4.4 鼓勵(lì)公眾參與，鞏固檢測(cè)成果
同時(shí)可以通過(guò)提高公民素質(zhì)達(dá)到提高機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)效果的目的，shou先對(duì)于公民個(gè)人來(lái)講，應(yīng)主動(dòng)去正規(guī)加油站加油，注意日常車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物控制裝置要做到定期維修和更換，同時(shí)提倡綠色節(jié)能型出行方式，鼓勵(lì)市民選擇新型能源汽車(chē)，減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物的排放。
5 結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)技術(shù)，在各方面已經(jīng)取得了一定成績(jī)，但同國(guó)際上的通用標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距。我國(guó)要加強(qiáng)引進(jìn)新的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)技術(shù)的同時(shí)，探索出適合我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)技術(shù)和治理經(jīng)驗(yàn)，從而推動(dòng)先金的污染物排放控制技術(shù)發(fā)展，及時(shí)淘汰不合格排放機(jī)動(dòng)車(chē)，進(jìn)而減少污染物排放對(duì)環(huán)境的污染，造福于社會(huì)。同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)的成效如何，它不僅取決于機(jī)動(dòng)車(chē)污染物檢測(cè)技術(shù)的高低，更重要的是政府、社會(huì)、群眾的高度重視和積極配合。
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